o 특허청에 따르면 편안한 자동차를 원하는 수요자의 요구에 따라 시동이 걸려있는지 알 수 없을 정도로 엔진의 소음 및 진동을 낮추는 기술이 활발히 개발되고 있으며, 이에 따라 2004년 엔진마운트 관련 출원은 2000년 대비 고무형은 220%, 유체봉입형은 230% 증가하였고, 특히 최신기술인 전자제어형(ER, MR유체형 포함) 엔진마운트의 출원이 280%이상 급증한 것으로 나타났다. (붙임1 참조)

o 주요 업체별로 소음 및 진동 저감기술을 살펴보면, 현대자동차의 경우 아반테 이상의 차종에서는 유체봉입형 엔진마운트가 사용되고 있으며 최근 개발된 전자제어형 엔진마운트 기술은 앞으로 출시될 신차에 적용할 예정이다. 한편 기아자동차의 오피러스는 유체봉입형 엔진마운트가 사용되고 있으며, 삼성의 경우 SM5시리즈에는 유체봉입형 마운트, SM7의 경우 전자제어형 엔진마운트가 사용된다.

o 도요다 자동차의 LEXUS경우 LS430, GS300, IS200, SC430는 유체봉입형 마운트가, 고급 기종인 RX330, ES330은 전자제어형 엔진마운트가 사용된다. BMW의 경우의 5, 7시리즈에 유체봉입형 마운트가 사용된다.

o 엔진마운트는 소음 및 진동이 차체로 전달되는 주된 전달 경로로서 마운트의 종류는 부시형(고무형), 유체봉입형, 전자제어형으로 분류된다.
종래에는 고무를 진동방지부재로 사용한 부시형이 주로 사용되었으나,고무는 하중과 고온에 약하여 진동의 완전흡수가 어렵다는 약점이 있어, 고무 안에 유체를 넣은 유체봉입형을 사용하였다. 최근에는 봉입(封入)된 유체의 양을 자동조절하여 진동을 흡수하는 기술이 개발되었다.

o 현재 개발 중인 소음 제거기술로는 전자기 유체형 마운트가 있는 바, 이는 고무안에 ER(Electro- Rheological)유체 또는 MR(Magneto- Rheological)유체를 봉입하고, 이에 전자기장을 가하여 유체의 탄성을 조절하는 기술로서 마운트 전체의 단순화, 소형화, 경량화가 가능하다.

* ER유체?
유체에 가하는 전기장이 강할수록 유체의 탄성이 증가한다.
* MR유체?
유체에 가하는 자기장이 강할수록 유체의 탄성이 증가한다.


<붙임>
1. 엔진마운트 관련 국내 특허출원
2. MR 유체형 마운트의 예( 대한민국 공개특허공보 1999-48063호, 2004-49079호 참조)